试驾星海S7：中大型C级车的极致操控

　　在新能源汽车市场持续升温的今天，东风集团也将战略重心转移到新能源赛道上，东风岚图、东风猛士、东风奕派等等，都掏出了不少极具自身特色的新能源产品，如今到东风风行这边，它也是走出自己的专属路线：“便宜大碗”。这次有幸去到柳州亲身试驾了东风风行旗下的第一款纯电轿车——星海S7(配置|询价)，下面就来和大家分享一下这次的试驾体验。

　　此次的主要试驾场地是柳汽试验场，这里是国内道路布局最为紧凑、道路功能集成度最高的试验场，可以同时开展商、乘用车的研发试验。我们在此深度体验了星海S7的各项产品性能。

　　体验科目主要有5项：百公里加速、S型弯道、反向急弯、颠簸路面、砂石路面。

　　从起点出发直接进S弯，后五连杆的优势瞬间就出来了，循迹能力、抓地能力极强，高速过弯姿态照样稳。车身侧倾能控制在极小范围内。由于每个车轮独立运动，车辆在转向时非常灵活灵活，再加上方向盘指向精准，底盘调教有韧性。操控感十分出色。过弯后进入零百直道之前，把驾驶模式调整为运动+，这也是比较有意思的一点，除了传统的运动模式，还新增了一个运动+模式。

　　比运动模式提速更迅猛，马赫E动力加持，电车天生的优势又被放大了几倍，一踩电门瞬间就走，没有任何迟滞。官方的零百成绩是6.67秒，此次实测也进入了7秒内，应该是目前同级别提速性能最好的一台。顺便提一嘴，它的竞品小鹏MONA M03(配置|询价)的零百是7.8秒，数值上虽然相差不大，但实际体验还是有明显差距。

　　快是真快，但是不窜，不会有不适的感觉，线性响应的感觉实在是太棒了，不得不说开惯电车真的再也回不去油车了。

　　下一项反向转弯也是轻松一把过，5.45m最小转弯半径，不仅在赛道能更加从容，走街串巷也能更灵活，狭窄掉头轻松拿捏。在试验场绕桩过弯的时候轻松漂移过去，表现很稳，10万出头有这样的驾驶乐趣，我是觉得很OK的！

　　最后，砂石路面和颠簸路面我都是顶着最高限速60km/h正常通过，路面凸凹不平、有一定程度的颠簸感，但是能明显感受到底盘的状态还是很紧绷的，不松散。

　　对车辆的悬挂系统和轮胎产生的的振动和冲击都在可接受范围内，滤震的隔绝感就特别好。车内、车外都没有明显的晃动。再加上车窗玻璃很厚，所以胎噪可以接受（19英寸胎）。这点比小鹏MONA M03好，类似的项目，小鹏的19寸胎坐在车内感觉吵的像在坐火车。

　　总体来说，性能这块极限是很高的，而且传递到身上的感觉特别舒服，特别好操控。忍不住想一直踩，反正给我的驾驶信心很足。虽然是一台车长超过4米9的C级车，但是能有如此极致操控，完全超越了我对这个级别车子的固有印象。毕竟是一台同级少有的后驱车，要操控要驾驶乐趣还得是它！

　　结束了试验场的测试项目后，又选择了一条日常休闲路线体验了一番，涵盖了城区道路、环江道路、弯道等多种路况。在城市道路的驾驶感受就更加静顺爽了，

　　百公里电耗只有11.9kWh/100km，也是刷新了中大型新能源车的纪录。续航层面拥有555Km的同级最长续航，实测续航达标率过关。同时支持快充：26分钟电量可从30%充到80%。

　　其实今年9月星海S7上市的时候还是掀起了不小的波澜，起售价仅为11.98万元，虽然单电机，但是有后驱+后五连杆，L2智驾也有。这个定价，多少让前脚刚上市热度正高的小鹏MONA M03多少有点难堪。但其实星海S7的卖点远不止于此！

　　虽然定位偏家用，但外观风格比较年轻，行云流水的美学设计理念，一对“7”字型的大灯，下方扁平化处理的进气口，视觉效果极佳。

　　车身尺寸4935×1915×1495mm 轴距2915mm，达到中大型轿车的主流水平。因为尺寸更大，车身线条相比小鹏MONA M03要流畅一些，隐藏式门把手、无框车门，颜值相当在线。拥有0.618的黄金车身比例，而且再次刷新全球量产最低风阻系数——0.191Cd，更低的用车成本、更小的风噪都能实现。相较MONA M03来说，尺寸更大，风阻反而更低，还是很不容易的。

　　有大溜背的同时，还有全开掀背尾门，后排座椅放倒达到1303L，深度达到1942mm。接近2米大床房，孩子的玩具、家人的行李、偶尔需要携带的大型物品，都能轻松容纳。

　　打开盖板后还有一个115L超大下沉储物空间，容纳更多行李。车头还有一个前备箱，家用代步随便装。10万出头的大轿跑这个空间够意思了吧！